新車時に約 0.05mm程の隙間で組まれているシリンダーとピストンも、走行距離が増えるに従って隙間が増え、この隙間が約 0.15mm 程度になると、オイルの膜だけでは内圧を正常に保つことが難しくなってきます。このような場合にシリンダー内部についた傷を取り除いて、表面をきれいにしてオーバーサイズのピストンと交換することになります。限界値の 0.15mm ＋研磨分となり、ピストンのオーバーサイズの値は 0.25mm 刻みになっています。

　上記のように、ピストンを交換しなければならないような状態の場合、通常はシリンダー内壁の傷も無視できない状態になっている場合が多く、また、ピストン自体が完全にシリンダー全方向に同一圧で動いている訳ではありません（サイドスラスト）ので、若干ですが真円ではなく、歪んでいると考えた方が正しいです。

　そのような訳で、通常はボーリングが前提となります。まず、シリンダー内径を測定し、それも何ポイントかで測定し、例えばその結果が 0.25mm 〜 0.35mm だった場合、オーバーサイズ（O/S）20 の物を購入していただき、ボーリングにてサイズがぴったりするように調整します。

　なお、旧車の場合、なにぶんにも古いピストンですので、寸法の誤差が若干現代のものより大きいですので、ボーリングする際は、購入されたピストンの外径を実測し、それに合わせてボーリングをするのが一番正確となります。いわゆる現物合わせという奴です。

　Ｏ／Ｓという表記については、ピストンには頭の部分に２０と記載してあればこれはＯ／Ｓ２０を表し、ピストンの直径は７２ｍｍ＋０．２５×２＝７２．５０ｍｍとなります。
　但し、ピストンは頭部と、下部のスカート部分ではその径が若干異なっています。これは頭部の方が温度上昇が大きく、熱膨張がスカート部分より大きくなりますので、その分をあらかじめ見込んでスカート部分より僅かに小さい径になっています。実測しますと、７１．９０〜７２．００ｍｍ程度です。
　一方、スカート部分を実測しますと、ピストンボスの部分は７２．１５ｍｍ程度で、その９０度回転した位置（つまりスカート部）では、７２．４０ｍｍ程度で、若干余裕を持たせてあります。なお、ピストンボスの付近は金属材料を多く使っていて、その分熱膨張による膨らみが大きくなりますので、このようにピストンは若干楕円形になっています。

　更に少し紛らわしいのですが、ピストンメーカー（ＳＡＫＵＲＡ）によっては、Ｏ／Ｓではなくｍｍで記載しているものもあります。その場合は例えばＯ／Ｓ２０の場合は、０．５０と刻印してあったりします。更にミスを誘発するような０５０という表記の時もあり、実はこれは、Ｏ／Ｓ５０を表しています。